Boîte de vitesse
Fonction de la boîte de vitesses:
Changer le rapport de transmission: La boîte de vitesses modifie le rapport de transmission entre le groupe motopropulseur et les roues motrices principales, modifiant ainsi la traction et la vitesse de déplacement du véhicule pour répondre aux exigences opérationnelles et de conduite.
Activer l'opération inverse: Il permet au véhicule de faire marche arrière.
Débrancher l'alimentation: Lorsque la boîte de vitesses est au point mort, la puissance du moteur vers les roues motrices est coupée, permettant au moteur de démarrer. Cela permet également au véhicule de rester à l'arrêt pendant une période prolongée pendant que le moteur tourne.
Distribuer le pouvoir : Dans le cas d'une transmission intégrale-, la puissance du moteur est distribuée aux essieux avant et arrière via la boîte de vitesses.
Vitesse et couple variables: Il permet de régler la vitesse et le couple (attention : il est interdit de rouler au point mort en descente).
Essieu moteur
(1) Fonction de l'essieu moteur:
L'essieu moteur, en tant que composant majeur du système de transmission du châssis, sert principalement à :
Augmentez le couple transmis par le moteur.
Distribuez le couple aux roues motrices gauche et droite tout en fournissant une fonction différentielle pour les deux roues.
Supporte diverses forces transmises depuis la surface de la route et le châssis du véhicule.
(2) Structure de l'essieu moteur:
Les principaux composants de l’essieu moteur comprennent :
Entraînement principal ; Différentiel; Réducteur côté roue- ; Frein; Boîtier d'essieu ; Demi-arbres
(3) Entraînement principal:
L'entraînement principal utilise des engrenages coniques en spirale, qui ont une capacité de charge et une efficacité élevées. Sa fonction est d'augmenter le couple et de changer la direction de la transmission du couple.
(4) Différentiel:
Le différentiel permet aux roues motrices de tourner à différentes vitesses angulaires lors de la direction ou du déplacement sur des surfaces inégales. On peut le classer en :
Différentiel standard
Différentiel à glissement limité
(5) Réducteur côté roue-:
Le réducteur côté roue-est doté d'une structure d'engrenage planétaire qui augmente encore le couple de sortie.
(6) Frein:
Le système de freinage utilise des freins multidisques hydrauliques à bain d'huile entièrement fermés, offrant des performances de freinage douces et fiables adaptées aux environnements de travail difficiles.
Arbre de transmission
(1) Fonction de l'arbre d'entraînement:
L'arbre d'entraînement est principalement utilisé pour la transmission de puissance entre deux composants qui ont des axes non-concentriques ou qui subissent des changements de position relative pendant le fonctionnement.
(2) Composition de l'arbre d'entraînement:
Également connu sous le nom de mécanisme d'entraînement à joint universel, il se compose généralement de joints universels, de l'arbre d'entraînement lui-même et de supports intermédiaires.
(3) Joint universel:
Les joints universels peuvent être classés en deux types : élastiques et rigides. Les joints universels rigides transmettent le mouvement de manière fiable même lorsque l'angle entre les arbres change, et ils ont une efficacité de transmission élevée.
(4) Composants du joint universel:
Les composants comprennent une buse de lubrification, un joint d'huile, un roulement à aiguilles, un boîtier de roulement, un joint, un arbre transversal et une bride de raccordement.
(5) Méthode de connexion de l'arbre d'entraînement:
Les méthodes de connexion incluent des brides circulaires et des connexions de type spline-(brides en forme de C-).
Pneu et jante
(1) Pneu
Composition du pneu:
Pneu extérieur ; Chambre à air; Doublure intérieure (boîtier)
Fonction du pneu:
Prend en charge l'ensemble du véhicule ; Fournit un amorti ; Fournit des forces motrices et de freinage ; Offre une adhérence latérale
(2) Jante
Composition de la Jante:
Corps de jante ; Siège de perles ; Anneau de verrouillage
